常规保养中，大家都知道火花塞要定期更换，但是不少人忽略了点火系统其他部件的维护，比如说，点火线圈。

点火线圈对于点火系统来说至关重要，在日常维修保养点火系统中，车主在关注火花塞等配件的同时，千万不要将点火线圈忘记了喔！

汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。顾名思义，点火线圈，它的工作内容就像你平常使用的打火机。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。汽车点火线圈的应用其实就是将电磁感应变压器的原理，而点火线圈与其唯一的不同点在于：变压器的工作是连续性的，而点火线圈则是间歇性的，点火线圈会根据发动机的工作转速不同，以一定的频率反复的进行储、放电能。

（1）在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
（2）在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
（3）打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
（4）如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。专业的汽修师傅都会建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。

1、使用时间太久，绝缘层老化。
这种情况一般都是在老车子上才会出现，如果年限不长，那就需要检查是不是因为火花塞间隙过大导致点火线圈负荷、发热过大，从而导致点火线圈绝缘层快速老化。
2、发动机过热时烤化点火线圈绝缘漆胶。
这意味着火花塞电极间隙将会过大，从而增加点火线圈的负荷，高压线圈击穿，导致短路。
3、还有可能是点火线圈插头松动。
如果插头松动，点火线圈的附加电阻必然会遭到损坏。
4、最常见的就是自身破裂。
点火线圈破裂后就会漏电，从而导致点火能力不足。

1、外部检查
点火线圈外部检查主要包括外壳的清洁检查，高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花强度是否符合要求等。检查点火线圈的外表，外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，若发现绝缘盖破裂或外壳损伤，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。检查高低压线圈是否短路、断路和低压线圈是否搭铁。检查外壳查看点火线圈外表，高压线座孔是否完好，必要时修复。

2、初、次级绕组断路、短路、搭铁检验
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。

3、点火线圈绝缘性能检测
对点火线圈故障最好是在动态下检测。
在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，必须更换。
在试车中，故障出现的第一时间，用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度，如超过95℃，说明点火线圈绝缘老化，内部有短路点，必须更换。
在试车中，故障出现的第一时间，用欧姆表检测次级线圈的电阻值，如热车后电阻值明显变小，说明内部短路，必须更换。

4、发火强度检测
在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5 mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将电极间隙调整到7 mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60～70℃）时，再将分电器的转速调至规定值（一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900 r/min， 8缸发动机的为2500 r/min） ，在0. 5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。

【接近苛刻的开发流程】

在点火线圈产品的研发上，领和可以用“接近苛刻”来形容，每一款新型号产品诞生的初期，会进行一系列的科学实验，以此来测试点火线圈的性能是否到位！其中包括：冷热循环测试、高温耐久试验、外观和尺寸检测等等，不能通过完整测试的产品，是绝对不可能流入市场的！
当产品通过测试后，还会进行小规模的试产，在试产产品中选择样品进行再次进行规模性的实验，实验合格后，这样的产品才会批量生产，最终流入市场！
在质量把控上，可以说领和真的是宁愿杀错也千万不放过！绝对不会让不合格的产品有一点点逃脱的可能！

【对原材料的异常执着】

我们都知道好产品的背后肯定离不开对高品质高材质的追求，领和点火线圈在研发初期就想尽了办法，立志一定要找到市面上所有最优质的原材料，来打造一款质量上乘的点火线圈！终于，在研发人员的不懈努力下，这个梦想终于实现了！

1、原装位接口
秉承配套，贴合原车设计，高接触性，敏锐度极强，紧密稳固，超级传导。
2、高端PPS外体壳
外部与接口，均采用PPS塑料，高强韧度，绝缘性能极佳抗震、耐腐蚀和耐温差。
3、原配式内结构
不论是电子元件、二极管或是内弹簧，均秉承原配技术与材质，确保最佳性能。
4、纯进口环氧树脂
采用配套材质，真空灌封，耐零下30℃至130℃温差，极致工艺，平滑如镜，精密耐用。
5、顶级铜线圈
采用配套铜质，顶级纯度，秉持原配圈数，量感十足，热效更强，完美输出。
6、硅胶绝缘套
采用进口硅胶，天然无味，质感细腻之余，且高弹强韧，阻燃，耐高温，更抗老化。

【独一无二的产品优势】

我们都知道现在汽配行业的同质化非常严重，一模一样的产品换个包装就成了不同的品牌，在追求产品个性化的时候，领和可谓是下了狠功夫！六大优势六大特点，无一不体现着领和的匠心！

【建议更换频率】

很多人都问既然点火线圈那么重要，那么点火线圈需要多久更换一次，一般正常情况下，8-12万公里左右就需要更换一次点火线圈或每更换两次火花塞就需要更换一次点火线圈，按照这样的频率才能最大程度的发挥点火线圈的作用！
同时，还有非常重要的一点就是：点火线圈要整组更换，千万不要为了省一点小钱，新旧点火线圈混用！！！