2020年，开年以来，我们经常会听到汽配行业内的人聊天，说自己一开年就一直亏损，钱都交房租、给工人了，自己不赚钱甚至亏钱。去年本来就没有赚钱，今年又这种情况，真的太艰难了！

后来我问了他一个致命的问题：既然你认为汽配不好做了，挣不到钱了，那么不做也可以，换个行业。他给我回答了一句很经典的话：我不做汽配，可以做什么呢？我刚出来工作就开始做配件，这么多年了，除了配件，其他我都不懂啊！更不要说转行了。

确实，这个摆在很多汽配人面前最现实的问题：除了配件，其他什么都不会了，一旦转行，就等于一切重头开始。但其实，2020年，真的不应该继续做汽配吗？做汽配真的就没有未来吗？

整体需求下降

据业内人士透露，目前汽车后市场的更替占到了40%，也就意味着每年有40%的门店在淘汰和调整。其实，从2014年，我国的汽配门店数量就开始持续走低。由于2019年的数据还未出炉，但是我们通过2018年门店减少的数据不难推测，2019年、2020年关门潮下倒闭的汽配门店，数据并不容乐观。

业内人士调侃道：说不准今天地图上还能搜到这家门店，明天就倒闭了。

市场优胜劣汰

随着各行业巨头跨界布局汽车后市场业务，后市场的竞争将会更加激烈。各行业巨头布局后市场的方式主要以投资，并购为主，并携带资金优势对后市场形成一定程度的冲击。

目前汽车后市场产能过剩现象严重，存在大量落后，低效的门店，各行业巨头的进入将加速后市场玩家的优胜劣汰。

老一辈汽配人的思维方式固化

除了市场本身的发展要素之外，摆在汽配人面前的还有一个痛点：绝大部分从事汽配的人，基本都是很早以前开始接触汽配了，占多数的还是中小企业和商户，从业者文化程度不高，是长期的坚持、专注换来了人生的第一桶金。

但是现在这个时代，飞速发展，商业模式也在不断改变，除了本身市场带来的机遇之外，这一批老革命汽配人还必须找到新办法，才能生存、发展。

在这些汽配行业痛点的威胁下，汽配这行是不是真的已经做不下去了？
 
先跟着小编，我们先来看一组数据：

根据公安部交通管理局数据：截止到2019年，我国汽车保有量达到2.6亿辆(26150万辆)，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。其中，私家车保有量占比接近80%，约为2.07亿辆，从2015年开始到2019年平均每年增长1966万辆。

得益于我国汽车保有量的上升，产生了巨大的维修保养、汽车美容、汽车保险、汽车用品等多元化服务需求。根据中国汽车流通协会数据，2013年-2019年，我国汽车后市场行业市场规模逐年增加。

2017年，我国的汽车后市场规模就已经突破万亿大关；2019年，我国汽车后市场行业市场规模约13327亿元；有关行业人士预测，预计2020-2024年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速。预计到2024年，我国汽车后市场的规模将突破25000亿元。

这样明显的数据，告诉我们的只有一个道理：汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。2020年的汽车后市场也许会面临一定的挑战，但只要我们总体的大方向是正确的，中国的汽车后市场仍大有作为！

看到这些，恭喜大家进入一个日不落的行业，大市场亦或如此，现在你还觉得汽配不好做吗？

其实，不是汽配不好做，而我们应当考虑的是，我们的业务模式是否出了问题。如果我们的模式出现了问题，你越努力，也许就会在错误的道路上跑得越快越远呢！   

当我们环顾其他行业，瞭望国外，我们知道有一种模式：汽配连锁，正在展现出巨大的生机。家电行业有国美苏宁，美国汽配行业上有AutoZone；GPC（NAPA）；O’Reilly；Advance Auto Parts等等，不胜枚举。 

市场发展的走向，决定了企业的发展战略；企业发展的战略，又决定了企业的管理模式；企业管理的模式，决定了你选择什么类型的管理软件。那么，汽配行业的发展趋势是什么呢？结论就是连锁经营了。

在其他先进国家，没有像中国这样如此众多的大大小小的独立汽配公司，一般都是数家连锁公司巨头垄断市场。这种市场格局，在中国迟早会成为现实。所以，如果你是一个正在分叉路口的传统汽配商，现在，就应当考虑转换经营模式，考虑一下加入连锁经营，借力去开拓市场，占领市场，这样你才能立于不败之地！

未来，中国汽车后市场或将出现汽配连锁企业巨头，解决后市场汽配价格不透明、质量不规范，门店服务水平参差不齐等行业痛点。

2020年的汽车后市场必将是“腥风血雨”的一年，市场肯定是有的，就看你如何转变！